近日，則關于橋梁限重導致當地鋼材運費大漲的新聞在網上傳播開來，受到了很多朋友的關注，該消息稱：為了確保城市橋梁安，防止超重貨車在過橋時對橋梁造成傷害，南昌交警于10月22日起，在英雄大橋、八大橋、南昌大橋、生米大橋、司馬廟立交橋、彭家橋、江鈴立交橋、辛家庵橋和桃花溪橋等 9 處橋梁道路啟用電警天抓拍機動車超載。監控系統采集到的違法車輛，將由公安交管部門對其進行處罰。
南昌各大橋梁實行嚴格的限載，對南昌鋼材市場的運輸產生很大影響，載重量減少，每噸鋼材的運輸成本必將增加，由此南昌昌北鋼材市場物流部致商討，發出運費上漲的公告，公告決定過橋不超載運輸，并上調南昌市內過橋噸鋼運費至55元/噸，較過去南昌市內噸鋼運費30-35元/噸，上漲幅度達60%-80%。
橋梁限重問題表面上看是橋梁自身的問題，其實，這與橋梁預應力張拉施工也有定的關系，因為，鋼絞線在張拉后是對混凝土施加的預應力，在構件正常使用的時候，施加的混凝土預應力會減小，而鋼絞線的拉力是增加，混凝土構件的應力在使用時，施加給下部的壓力減小，而上部混凝土增加受壓力，而沒有鋼絞線的普通構件，使用時下部是受拉區，上部受壓，所以多是帶縫工作的。預應力鋼絞線張拉正好解決了這個問題，充分利用了鋼絞線的耐拉和混凝土的耐壓性能，從而提高構件承載力。
施工中如果鋼絞線超張拉，對構件是很大影響的，超張拉的構件在使用過程中，達到設計載荷的時候鋼絞線受到的拉力要大于設計，因此對于構件來說是減小了承載力。如果張拉力不夠，在使用期有載荷的情況下，會使構件變形增大，對構件也是影響很大。因此，超張拉或者張拉力不足，都會使構件達不到設計的承載力的。
這樣看來，預應力張拉不過關還真是橋梁限重背后的“黑手”！而且，預應力張拉施工時也要做到相關的要求與規定，具體的可以參考：預應力張拉這幾個要求沒達到？怪不得后期施工問題頻出！
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